在这夜深人静的夜晚我很想用笔记本多敲几行代码，而不是在这里打字。但是在和女朋友的对话中，我算了笔我不想算也懒得算得帐：我今天乘地铁去上班，然后下午去了次复旦，再回公司，晚上乘地铁去上培训课，再回家，一天花在地铁上的钱比昨天多花了5块RMB，如果不算双修日，如此一个月，那么我下个月比上个月在地铁里面要多支出5*22=110块RMB，一年多支出110*12=
1320RMB，虽然一个人一年多支出了千把块，但是想想每天在挤地铁的有多少人呢？这个数字我不敢计算。
地铁要涨价，我们尊敬的地铁交通运输部门说出了他们的目的：每天上下班的人挤地铁的太多了，涨涨价，有利
于减少一部分客流。------这个理由当初冠冕堂皇的登载在地铁报里面，相信很多人都看到了。
首先要强调的是：地铁是由zf运营的方便市民的相对低廉的交通工具。
两点：便民；价格低廉。
这里有个很怪的现象：轨道交通部门居然嫌自己的乘客多！由哪个商家嫌自己的顾客多呢？与其想办法去减少
客户，还不如改善自己，吸引更多的客户！
现在的结果呢？地铁票上上涨了，客流呢？减少了吗？我看到的还是很多人在挤地铁。现在谁要是说地铁说客流
的遏制起到了预期的效果，说的不好听一点，我怀疑他就是地铁部门的"托"！
我可以很负责任的说：如果我能够公交车能快捷的到公司附近，我才不愿意去挤该死的地铁！既然没有这样的选择
的可能，我只能往地铁里凑，别说一次涨我一块钱，一次涨我两块，我都交了！
难道说我们乘客都很"*"吗？明知道票价上涨还要去挤地铁？(注意这里的"挤"字)实在是没有办法，要是我们
象老美，四个人里面就有一个有轿车，我们还会去挤吗？中国人民相对来讲还是贫穷的。
Q:有人要说：我们的交通已经够堵塞了这么多轿车有什么用？
A:有谁说轿车没有用的，麻烦捐献给我！发现交通问题了吗？证明上海的交通还有必要进一步加强。早干什么的
呢？地铁要多几条线开通，有那么多人乘着公交车从浦东赶到漕溪路轻轨站么？我问过其中一个同事：为什么
从浦东过来不走地铁到上体馆站下(地铁上体馆站紧靠轻轨漕溪路站)？答曰：不方便人又暴多。看来有合适交通
工具的时候人们是会自动选择公交。反过来，之所以选择轨道交通：还是看重的方便而且别无选择(时间因素在
里头)！这就解释了为何提价了，轨道交通依然拥挤问题。
Q:这是可能有些地铁的"托"要来说了：老美，老英这么发达不是还有地铁吗？
A:不错，但是我要以反问的方式回答：有见过纽约的地铁到23点就关的吗？
既然美国人在12点后都会有乘地铁的需求，何况交通工具不发达的中国？地铁部门有调查过上海23点以后没有
乘客吗？我们地铁为啥23点要关？那是因为那时的乘客减少了，减少到地铁部门不愿意为此付出的地步了。
既然骨子里愿意乘客多多益善，为什么还要惺惺作态的嫌乘客多？看来我们全心全意为人民服务的思想还没有
老美，英国资本主义国家高啊。这能突出社会主义国家的优越性？先进性？这种服务态度也和"三个代表"思想
相违背啊！
Q:有人说：我们的地铁在会不会亏本运营？
A:不会吧？**才会亏本！先不提地铁站里面的N幅灯箱广告，每天报站时你耳朵的"**公司在**出口"的声音是白说
的么？更不要说众多的乘客了。如果你听到说地铁负责人说亏本，有两种可能：1）他没有讲真话;2)确实亏本，但
前提是----(前一阶段的投资太大，账目上暂时呈现亏损状态。)括号里面的话他没有对你讲。
难道说没有风险稳赚不赔的投资也算亏本？那有风险的华尔街早改名字叫赔本街了。
如果哪天地铁运营的老总就地铁亏本问题提出辞职，我第一个报名竞争上岗。
退一万步，如果地铁真亏了，我们乘客是这种得了好处不卖乖的人吗？我第一个主动加地铁票钱。但是前提是要有
财务账目表公开出来。
我承认地铁需要投资，需要改善设施，我看到地铁里面许多新的轧机和售票机在等着调试，但是别以为这里的花头别人不知道，轧机和售票机里头有些就主板方面的控制部分需要换，有些程序需要修改，但都不是很难，我也大体了解做轧机行业的一些情况，首先大部分厂商的技术人员的水平就不是太高，往往具备推倒一切重新来过的精神，间接导致采购成本增高。这都是看的见的，看不见的我就不提了。
我女朋友对我说：现在你远在美国的亲人大概开始喝下午茶了，哦是的，不知不觉中已经凌晨2点多一点点了，我为了这封mail还没有给他们寄中秋贺卡。不久前看过一篇文章是一个加拿大人写的关于北京地铁如何如何差的，当时我一笑了之，现在我笑不出来了，文章的结尾是这个加拿大人发誓要让每一个加拿大人知道中国北京地铁和公交的恶劣现状，我想既然我在这里贴出来了,也就不需要跟着这个加拿大人狗尾续貂了。
谢谢您的阅读。
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